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第一集团军形成,多耐减震器
2020-01-06 13:27

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经济日报-中国经济网5月22日讯 5月19日晚,2019中国环塔拉力赛暨中国汽车越野锦标赛新疆分站将在位于阿克苏市电影小镇的大营举行盛大发车仪式,正式拉开本届环塔赛事大幕。发车仪式上,58支车队的127台赛车逐一驶过发车台,来自法国、西班牙及全国各地的200多位赛手系数登台亮相。本届比赛,奇瑞瑞虎车队派出陶鹏飞、周江南与龙茂伟、朱志明两组车手参与T2.1级别角逐。20日,2019环塔迎来首个比赛日,车手们进行SSS短道排位赛的争夺,奇瑞瑞虎车队携全新一代瑞虎8正式向中国拉力赛的至高荣耀发起冲击。

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毫无疑问,长距离越野拉力赛是减震器的最佳秀场,在刚刚结束不久的中国环塔拉力赛,来自法国的多耐减震器成为诸多赛车队战车的选择,并在赛场上表现优异。

在7月结束的穿越中、俄、蒙三国的2019丝绸之路拉力赛暨中国汽车越野锦标赛中,龙行天下拉力车队主力车手陈峰/王毅成表现出色,在十个赛段结束之后斩获国际段国家四驱组冠军以及国内段国家四驱组亚军,成为本次国际大赛斩获积分最多的车手之一。并与队友张鹏/童振荣,彭福仁/付昕明一起收获了国际段国家四驱杯俱乐部总冠军和国内段国家四驱杯俱乐部亚军。

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​6月15日,2017环塔(国际)拉力赛终于迎来了本届比赛的第一个休息日,各车队、车手将进行难得的休整。在结束了SS4赛段的较量之后,北京汽车越野世家车队的法国车手克里斯蒂安以13小时12分27秒的时间暂列总成绩榜首,紧随其后的是吉利汽车固铂轮胎车队的刘昆,成绩为13小时25分16秒,排名第三的是吉利汽车的另外一员大将韩魏。

2019中国环塔拉力赛重返南疆,特殊赛段多达2500公里,总里程达到5000公里,其中沙漠赛段占比达到50%以上。涵盖了碎石、沙漠、戈壁等越野拉力赛赛事中所有可能遇到的赛道地形。在高温天气以及沙尘暴的影响下,赛车减震器的综合表现会直接决定一台赛车能够有着什么样的发挥。

值得一提的是,龙行天下在本次比赛启用的是自主研发、中国制造的龙行达喀尔版赛车,搭配使用的是来自法国的多耐系列减震器,在赛程共计5008公里,其中特殊赛段2593公里的涵括了草原、泥路、戈壁、沙漠等各种复杂地形的高强度比赛中,交出了一份几乎完美的成绩单。

随着排位赛的正式开启,为期15天环塔拉力赛正式展开角逐。在20日进行的超级短道排位赛后,共将进行9个特殊赛段的激烈比拼,先后途经阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州、喀什地区,最终在6月2日于和田市举行闭幕颁奖。赛事总里程将达到5000公里,其中特殊赛段2500公里。与往届不同,本届环塔拉力赛重回塔克拉玛干沙漠,可以说是“100%塔克拉玛干”。其中,特殊赛段的沙漠比例超过了50%,同时设置了一个高达3100的高海拔赛段,这在环塔历史上均属首次,因此本届环塔赛也被誉为“史上最难的一届环塔赛”。

 

多耐系列减震器融合了多耐法国25年高水平的国际赛事经验,使用了世界领先的研制技术和极其严苛的加工工艺打造。并能在极限环境条件下提供持续的优异性能,且同时具备卓越的可靠性和超强的耐用性。

龙行天下的创始人兼主力车手--陈峰,是有着十几年比赛经验的知名冠军车手,效力过各大厂商车队及知名俱乐部车队。创办龙行天下之前,陈峰走访了多家欧洲及美洲的著名俱乐部和赛车零部件供应商,开始着手研发制造全新的龙行赛车。陈峰深知赛车的硬件实力很大程度上决定了成绩的优劣,所以在零部件的供应商方面要求非常严格,特别是极其重要的悬挂系统。经过多方面的深入了解,以及和多耐中国技术团队的细致沟通,最终龙行天下全力打造的海拉克斯赛车选用了多耐系列减震器。

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在昨天SS4赛段的比赛中,北京汽车越野世家车队的鹿丙龙先后遭遇了爆胎与迷路的问题,损失了将近半小时,总成绩也跌落到全场第三。而韩魏则凭借着SS4赛段的出色发挥,缩短了与北汽军团的差距。目前全场总成绩前四,吉利汽车和北京汽车各有两名车手,相互之间的差距在十八分钟之内。与2016年环塔相比,2017年环塔也将更具悬念。

在今年的环塔赛场上,选用了多耐减震器的顶级赛车将近二十台,如龙行天下的丰田海拉赛车、北汽越野世家车队的BJ40赛车、广州速派车队的途锐钢管赛车等使用了多耐系列减震器。在这些使用多耐产品的车手里面,不仅仅包含了极具实力的冠军车手,还有赛车研发专家。

更重要的是,龙行天下的造车理念和多耐中国的理念相近,双方才擦出了更美丽的火花。通过多耐的多年努力,终于实现部分零部件的国产化,创造合适的价格使更多的车手能够体验到法国顶级技术。

“所有伟大 源于开始”,这既是本届环塔赛的主题,更是众多参赛选手的真实独白。沙漠戈壁、雅丹地貌、高原雪山等多重地貌交替出现,沙暴、酷热、高海拔,险象环生。在这里,选手比拼不仅是车技,更需强悍的车辆作为绝尘大漠戈壁的制胜利器。初出茅庐的全新一代瑞虎8首次参赛便恰逢“史上最难的一届环塔赛”,也为考验其至臻品质提供一个绝佳良机。

 

鹿丙龙:

在接受采访的时候, 陈峰表示丝绸之路拉力赛的地形和环塔拉力赛的地形又有很大的不同,但多耐减震器的优秀表现始终如一,特别是本次比赛高速赛段非常多,地形较为起伏,但多耐减震器在高速状态下应对这样的小飞跳、水冲沟之类的,几百公里的赛段几乎没有出现性能上的衰减,很好地抑制车身每次落地后的姿势。

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北京汽车越野世家车队的沈伟健则成为了最近两个赛段表现最抢眼的车手,全场排名从第五十位狂升至第十一位,成为了环塔前四赛段表现最为“激进”的车手。而另外一名驾驶OPTIMUS巴吉赛车的外援车手THOMASSE跑出了开赛以来最好的一个表现,在SS4赛段中排名第五。

高速的砂石路,还有颠簸的河道以及柔软的沙漠,多耐减震器给我越来越强的信心,不管是高温赛段,还是400多公里的超长赛段,没有发生过任何一点点衰减的现象。

多耐系列减震器融合了多耐法国25年高水平的国际赛事经验,使用了世界领先的研制技术和极其严苛的加工工艺打造。并能在极限环境条件下提供持续的优异性能,且同时具备卓越的可靠性和超强的耐用性。多耐系列减震器的中国技术团队在每次大赛期间,都会派出专业的技术人员,为各支客户车队提供快速的现场服务。

“燃”是环塔车队的共有基因,更代表着每个参赛选手心中潜藏的激情。面对长距离的沙漠赛道、危险涌动的碎石戈壁、崎岖坎坷的蜿蜒山路,动力系统优劣便成为决定胜负的一大因素。不过,车手周江南却坦言“对全新一代瑞虎8的动力充满信心”。

 

杨志兴:

值得的一提的是,在2019丝绸之路拉力赛中,除了龙行天下之外,还在多支车队见到了多耐系列减震器的身影,如拿下全场总成绩季军的法国车手派里切特,来自中国的九江红旗车队、获得国内段国家两驱组亚军的Armada COLBERT轮胎车队等等。

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峰火骑士超级玩家俱乐部继续按着自己的步伐在前进,敖日格勒也尽可能地在戈壁赛段保持与前面车手的距离,这样能够在自己最喜欢的沙漠赛段中扳回更多的时间。在总成绩方面,敖日格勒暂列全场第六,仍然守在第一集团的位置。而熊猫赛车的老板周远德也在前四个赛段中保持应有的水准,极少犯下大失误的他已经进入全场前五。在汪海退赛之后,新疆塔城路路达润滑油车队的抢分重任已经落在了周远德一个人身上。

多耐系列减震器比我想象中的更好,在颠簸路面,那种吸震性能能够让我们的车速更快,更好操控。我感觉这个减震器还是非常不错的。

在未来的赛场上,多耐系列减震器将继续与各大赛手一起同行,齐创辉煌。

强悍动力铸就挑战极限的底气。全新一代瑞虎8搭载奇瑞最新的ACTECO 1.6TGDI发动机,可迸发出145kW最大功率以及290N?m峰值扭矩,热效率高于37.1%继续领先中国品牌。发动机配合与宝马同款的格特拉克7速湿式双离合变速箱,打造出1.6TGDI+7DCT黄金动力组合,赋予全新一代瑞虎8“9秒级”百公里加速,跻身合资高端SUV“9秒俱乐部”。 此外,得益于奇瑞汽车二十多年的技术积淀,ACTECO 1.6TGDI发动机的稳定性与可靠性同样毋庸置疑,超过1.5万小时台架实验+超过350万公里整车验证锻造出全新一代瑞虎8可靠的动力。

 

陈峰:

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总成绩排名进入前十的车手还有陕西云翔越野俱乐部张明、刘飞龙和訾荣,力魔(LIQUI MOLY)雄风车队的徐挨利。在总成绩榜,巴吉赛车已经占据前十中的六个席位,巴吉之风有望继续吹遍中国越野赛场。在前四个赛段中,关注度不小的两台海拉战车都已经退出了比赛的视线,樊凡的赛车早早遭遇机械故障,陈峰则在SS4赛段发生了翻车事故。对于志在长距离越野赛有所动作的陈峰来说,最近几站比赛都欠缺稳定的表现,或者仍然需要更多比赛的磨砺。

多耐减震器是一个国际知名品牌,很多年前就听说过这个减震器,在达喀尔赛场、欧洲赛场也看到过它的身影。这一次在我们的海拉赛车上尝试选择使用多耐系列减震器,通过比赛积累的数据,方便我们双方在未来有更深入的合作。

动力之外,全新一代瑞虎8的底盘同样性能出色。高坡、沙石路、暗沟、河道等颠簸地形在环塔赛场如家常便饭一般,这对选手的技术和车型的操控性能要求非常严苛。全新一代瑞虎8使用融合了捷豹路虎技术的奇瑞T1X专属SUV平台以及由采用麦弗逊独立悬架与多连杆独立悬架的悬架系统,赋予其极佳的操控性与稳定性。同时,全新一代瑞虎8还搭载博世最新一代ESP 9.3车身电子稳定系统,让车手轻松应对各种路况,在赛道竞逐中多一份从容。同时,全新一代瑞虎8以超过10万次实验优化的车身结构设计与和严苛的车身材料要求,成就超强的安全防护保障。此外,前麦弗逊后多连杆完美底盘悬架匹配,提供了更大的侧倾刚度,良好地控制了车身的侧倾,确保在崎岖路面中稳定前行。

 

通过环塔9个赛段的使用,我觉得它相比起其它品牌减震器还是有很明显的优势。相信通过我们的车队的技术工程师和多耐减震器的技术工程师作更多的沟通之后,会越来越好的。

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今年环塔拉力赛从一开始就是快节奏,前四个赛段就已经跑完了约1300公里的特殊赛段,特别是连续三个300公里以上的赛段过后,不少的赛车都在这种高强度的节奏中遇到了机械故障从而退赛。在SS4赛段过后,已经有44名车手成功加入“百时俱乐部”。接下来,比赛将向沙漠赛段推进,相信会有更多的车手无法在关门时间之内回到营地。如果总结过去四个赛段,迷路绝对是主旋律,赛道分叉路多,虚实结合,对于领航来说是一个非常大的考验。而领航员普遍反映的路书问题,相信会得到组委会的重视,后面的比赛会更加精彩。

许海鸥:

作为亚洲规模最大、线路最长、难度最大的越野拉力赛事,环塔拉力赛高手云集。敢于在这个赛场上与高手一较高下,也彰显了全新一代瑞虎8的自信与实力。环塔烽烟起,无畏正当燃。全新一代瑞虎8此次亮剑南疆,志在问鼎桂冠,让我们一同期待它的精彩表现吧。

 

我们使用的是全新丰田LC200赛车,4.5排量,车重达到2.7吨,所以对减震器的要求也很高,相比起T1组的赛车也有所不同。多耐减震器的中国技术人员在赛前、赛中都给予我们非常好的技术支持,总体感觉是很满意的。我们在比赛中追求可靠性,多耐系列减震器在环塔中的表现非常出色,性能一直没有出现衰减现象,我也感受到很好的驾驶乐趣。

6月16日,2017环塔拉力赛将从富蕴转营至鄯善,特殊赛段里程为327.47公里,总里程达到722.02公里。接下来的比赛,地表最高温度达到70度的超高温是众多车手需要面对的考验,而且进入沙漠赛段之后,可以留给车手犯错的机率会更小,一旦出现失误,损失的时间将是惨痛的。

综上所述,多耐在连续颠簸路面提供的高速压缩和回弹功能给赛车提供了优秀的抓地力和方向操控性;在飞车路面多耐减震器内回弹缓冲和压缩缓冲让车手可以以尽可能快的速度通过;在快速转弯时,多耐减震器内的秘密武器—防侧倾功能会根据赛车速度及侧倾角度校正车身姿态以保障过弯的速度。

 

特殊的材质及加工工艺,保障减震在极限条件下连续工作不衰减,这也为赛车手提供了整个赛段对赛车操控性的稳定把控。最重要的是,通过多耐的多年努力,终于实现部分零部件的国产化,创造合适的价格使更多的车手能够体验到法国顶级技术,我们会继续努力打造更出色的产品。